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长虹国际平台注册,高架桥上,别再容“百吨王”绝命狂奔

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  • 2020-01-11 18:56:48

长虹国际平台注册,高架桥上,别再容“百吨王”绝命狂奔

长虹国际平台注册,公共安全不能容忍“百吨之王”的猖狂叫嚣。

无锡高架桥翻车事故的余震仍在继续。在引发关于超载混乱和墩柱设计合理性的讨论的同时,也将“百吨王”这个词带入了公众的视野。“100吨王”是一种严重超限车辆,总重量超过100吨。

据财经报道,造成事故的卡车属于“百吨之王”(king of 100 tons),被怀疑装载了近180吨——相当于在高架平台上运行的三辆主战坦克。这些“100吨级的国王”通常都经过改装,后面是“神奇的变革”行业,如加厚钢板、框架、车轮减速桥、集装箱锁等。许多卡车可以以不到100元的价格“改装”,空卡车改装后超载。

事故发生后的第二天,毗邻无锡的苏州发布紧急通知,要求对辖区内“百吨王”情况的高频运输和货运企业进行更频繁的检查。无锡市长在领导无锡超限监测站专项检查时,也呼吁进行新一轮超限超限专项整治,强调要加强对“百吨之王”的查处。

“百吨之王”有多可怕?仅“危险”一词不足以描述其破坏力:根据专业计算,如果车辆超出极限约50%,高速公路的正常使用寿命将缩短约80%;超载100%的卡车对路面造成的损坏可以称为灾难性的,相当于标准卡车造成的损坏16倍。然而,根据目前的规定,道路上车辆的最大总重(49吨)是允许的,“100吨国王”超载至少100%。

有些人这样描述它的危害:一辆自行车可以撞倒一座超过30年的旧桥,而三四辆汽车加在一起可以在近10年内毁掉一座新桥。早在那一年,106国道上的关津大桥就被压坏了,早在这次事故中,这一点也已得到证实。因此,“百吨王”也被许多人称为“公路终结者”和“公路桥梁的敌人”。互联网上有一个关于如何识别和避开可能“倒塌”桥梁的卡车的指南。首当其冲的是六轴厚钢板高护栏和满载的“100吨王”。

面对这些致命的“百吨王”,应处理路桥安全冗余设计和不利荷载布置,如增加路面荷载、通过墩梁固结提高抗倾覆系数、单柱式桥墩加固等。然而,即使是“岩石-固体”路面也可能有承载极限,不能承载几个“100吨重的国王”。为了治愈“百吨之王”,必须对“百吨之王”做出努力。

“100吨国王”是一个机动路桥“杀手”。一旦上路,这是一个公共威胁。目前,许多地方在过度控制的过程中,也以“百吨王”(100 Tons King)进入边境、上路为控制重点,如设立联合过度控制站、设置高、重限位标志、拉网围杀等。2016年9月,中国修订后的《超限运输车辆公路管理条例》也明确规定,应在公路入口进行称重测试。今年4月,交通部发布了一份文件,要求到2020年底,全国所有封闭的高速公路收费站将对其入口进行全面称重和测试。

这些措施确实是适当的措施,但它们主要侧重于从“没有道路”的层面进行治理。目前,“100吨重的国王”经常失控,导致道路和桥梁不时坍塌。现在也是系统而准确地控制“百吨王”的时候了,尤其是要弥补前端混乱的“真空”,然后控制整个链条从改装到上路。

据媒体报道,所有超重车辆都必须报行政部门批准,但“100吨王”基本上是秘密改装,以提高和扩大平板车身,以获得更多的货物,但“大吨和小规模”的。一些车主甚至说:“汽车的容量取决于你的勇气。”然而,在将卡车转变成“百吨之王”的过程中,混乱不仅仅涉及一方和双方。

就“神奇改变”行业而言,上游改装厂似乎是逍遥法外的。从销售方面来看,那些超载的标准产品如“刹车王”可以在网上搜索到不少于100页,价格从不到100元到近1000元不等,也可以销售大容量的特种轮胎。下游,一些改装后的“100吨王”(100 Tons King)仍然可以“洗白”——显然达不到机动车注册标准,但在生产过程监管不力、检测机构作弊的情况下,很容易获得许可。据中央电视台今年5月揭露的掩盖事实,这种“黑色”改造不仅仅是那些重型卡车,也是轻工业。修改后,所有未拉的货物都超重。

人们有多勇敢,汽车有多勇敢是一个警告信号。也是在今年5月,工业和信息化部召开了一次特别工作会议,纠正和避免“大吨小标签”的非法生产。这是非常必要的。此外,显然有必要将监督范围和问责环节中涉及的每一个环节都包括进来。安全生产领域整个责任链的实名追踪也可以参考。不仅如此,一些发达国家还可以学习在超重和无法启动的货车和车辆上安装传感器的技术方法。

除了在前端防止非法修改、在末端防止非法旅行、整顿“百吨王”之外,还必须应对病态需求方的要求,如过度降价、托运人盲目追求速度,以及“不超载、不赚钱”的潜规则。

归根结底,是时候对“百吨之王”进行系统而精确的管理了。在高架桥上,没有空间让“百吨之王”疯狂奔跑,也没有空间让公众安全,也没有空间让“百吨之王”大肆喧哗。

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